Des capteurs de précision pour les véhicules qui doivent rester en service.
SHR Autosensor fabrique 20 gammes de capteurs : NOx, ammoniac, niveau DEF, sondes lambda, ABS, température d'échappement et capteurs de position moteur. Transmettez la référence OE et les données véhicule pour une vérification d'application avant commande.
Vingt gammes de capteurs, une seule exigence technique.
Sélectionnez la gamme par système du véhicule. Application, connectique et calibration sont vérifiées contre la référence OE avant devis.
Capteurs NOx
Capteurs NOx chauffants pour systèmes SCR à urée sur véhicules diesel légers et lourds.
Le capteur NOx transmet au calculateur moteur la concentration d'oxydes d'azote en amont et en aval du post-traitement. Courbe de réponse, courant de chauffe et temps de réponse varient selon la référence OE : l'affectation se fait donc toujours par numéro de pièce et application véhicule.
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Capteurs d'ammoniac (NH3)
Modules de capteur NH3 pour post-traitement Euro 6, avec 15 références OE et 15 variantes de boîtier.
Les capteurs d'ammoniac mesurent le glissement de NH3 en aval du catalyseur SCR. Notre liste couvre 15 références OE et 15 variantes de boîtier ; ces deux listes étant indépendantes, nous confirmons la variante par la référence OE et des photos recto-verso.
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Capteurs de niveau DEF/AdBlue
Capteurs de niveau montés sur réservoir AdBlue, capacitifs et résistifs.
Le capteur de niveau informe le calculateur de la réserve d'urée et déclenche la logique d'alerte et de dosage. Courbe, connectique et profondeur de montage sont propres au véhicule et sont confrontées à la référence OE et au type de réservoir.
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Vases d'expansion et capteurs de niveau
Vases d'expansion de liquide de refroidissement avec surveillance de niveau intégrée.
Le vase d'expansion absorbe la dilatation du liquide de refroidissement et stabilise la pression du circuit. Le capteur de niveau intégré signale une baisse au tableau de bord. Pression du bouchon, position des raccords et signal du capteur dépendent de la référence OE.
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Capteurs de pression électroniques
Capteurs de pression MEMS pour carburant, air, huile et circuits hydrauliques.
Les capteurs MEMS convertissent la pression du système en signal ratiométrique pour le calculateur. Étendue, courbe et filetage dépendent de l'application et sont calibrés sur nos bancs d'essai avant libération.
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Capteurs de température
Température du liquide de refroidissement, de l'huile, des gaz d'échappement et du carburant.
Les capteurs NTC et PT1000 fournissent au calculateur les valeurs réelles pour l'injection, la ventilation et le post-traitement. Courbe, longueur de montage et connecteur sont déterminés par la référence OE.
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Capteurs de niveau de carburant
Jaugeurs et bras de flotteur avec courbe de résistance conforme à l'OE.
Le jaugeur traduit la position du flotteur en signal résistif pour l'indicateur de carburant. Courbe, bras, profondeur de montage et connectique doivent correspondre au véhicule, sinon l'affichage est faussé malgré une mécanique correcte.
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Capteurs de pression de carburant
Du circuit basse pression au common-rail, membranes compatibles carburant.
Les capteurs de pression de carburant surveillent la pression d'alimentation et la rampe jusqu'à la haute pression. Étendue, filetage et courbe de sortie varient selon le système d'injection et sont confrontés à la référence OE avant devis.
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Sondes lambda
Mesure de l'oxygène résiduel dans les gaz d'échappement pour le mélange et les émissions.
La sonde lambda mesure l'oxygène résiduel dans les gaz d'échappement et permet au calculateur de corriger le mélange. Sondes à seuil chauffantes et sondes large bande diffèrent par le chauffage, la courbe et le brochage ; la référence OE et la position de montage sont déterminantes.
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Capteurs TPMS
Surveillance de la pression des pneumatiques pour systèmes directs et indirects.
Les capteurs TPMS directs mesurent pression et température à la roue et transmettent au calculateur. Fréquence, protocole et type de valve dépendent du véhicule et du marché ; nous vérifions référence OE, année et marché avant commande.
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Capteurs de vitesse de roue ABS
Capteurs Hall et passifs pour ABS, ESP/ESC et antipatinage.
Le capteur de vitesse de roue fournit le signal d'entrée à l'ABS, au contrôle de stabilité et à l'antipatinage. Nombre de dents, entrefer, longueur de câble et connecteur sont spécifiques ; nos capteurs sont alignés sur la courbe d'origine au banc à rouleaux.
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Capteurs de température d'échappement (EGT)
Sondes haute température pour FAP, SCR, turbocompresseur et pilotage de régénération.
Les capteurs EGT surveillent les températures en amont et en aval du turbocompresseur et du post-traitement. Variantes PT1000 et thermocouple diffèrent par la courbe et la longueur de montage ; l'affectation se fait par référence OE et position sur la ligne d'échappement.
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Capteurs de vilebrequin et d'arbre à cames
Capteurs Hall pour synchronisation d'injection, allumage et distribution variable.
Les capteurs de vilebrequin et d'arbre à cames fournissent la référence pour l'injection et l'allumage. Entrefer, dent de référence et brochage sont propres au moteur ; un boîtier compatible ne garantit pas à lui seul un signal correct.
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Débitmètres d'air (MAF)
Mesure de masse d'air par film chaud et fil chaud pour le calcul de charge.
Le débitmètre détermine la masse d'air admise pour l'injection et l'EGR. Section du boîtier, courbe et brochage varient selon la famille moteur ; nous vérifions référence OE, section d'admission et application véhicule.
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Capteurs de pression collecteur (MAP)
Mesure de pression absolue pour systèmes speed-density et pilotage de suralimentation.
Le capteur MAP fournit la pression absolue du collecteur, à partir de laquelle le calculateur détermine la charge sur les systèmes speed-density. Étendue et courbe sont propres au moteur et sont confrontées à la référence OE avant devis.
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Capteurs et contacteurs de pression d'huile
Contacteurs et transmetteurs avec filetage, cône et seuil d'alerte conformes à l'OE.
Contacteurs et transmetteurs analogiques de pression d'huile protègent le moteur contre une chute de pression. Filetage, cône, seuil et connecteur varient selon la famille moteur ; l'affectation se fait par référence OE et code moteur.
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Capteurs de cliquetis
Capteurs piézo résonnants et large bande avec sensibilité conforme à l'OE.
Le capteur de cliquetis détecte les anomalies de combustion par vibration et décale l'allumage. Fréquence de résonance, sensibilité et couple de serrage sont propres au moteur ; un écart modifie l'avance même si le connecteur s'emboîte.
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Capteurs d'usure de plaquettes de frein
Contacts d'alerte avec longueur de câble, clips et connectique conformes à l'OE.
Le capteur d'usure ferme le circuit d'alerte lorsque la plaquette atteint l'épaisseur minimale. Longueur de câble, clip et connecteur varient selon l'essieu et le système de freinage ; un faisceau trop court ne signalera jamais l'usure.
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Capteurs de pression différentielle FAP
Pression différentielle en amont et en aval du filtre à particules.
Le capteur de pression différentielle renseigne l'écart de pression aux bornes du filtre pour l'estimation de charge et la régénération. Étendue, raccords de durites et calibration sont spécifiques ; avant remplacement nous contrôlons aussi durites, prises et faisceau.
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Capteurs de particules (PM)
Surveillance des émissions en aval du filtre à particules sur applications sélectionnées.
Les capteurs PM sont installés en aval du filtre et fonctionnent avec une unité de commande dédiée. Tous les véhicules diesel n'en sont pas équipés : nous vérifions d'abord l'architecture de post-traitement par VIN ou catalogue OE avant devis.
Voir la familleCe qui nous distingue
Un partenaire industriel pour des capteurs qui ne doivent pas défaillir sur le véhicule.
Bibliothèque de références OE
Chaque numéro proposé est rattaché à une référence constructeur avec notes de montage.
Maîtrise des processus IATF 16949
Production automobile certifiée, calibration maîtrisée et lots traçables.
Éléments sensibles intégrés
Éléments NOx et puces de pression MEMS assemblés et calibrés sur nos lignes.
Échantillons rapides, vraies séries
Échantillons sous cinq jours ouvrés et séries à tolérances stables.
Données d'essai sur demande
Courant de chauffe, temps de réponse et courbe accompagnent la pièce.
Direct usine
Aucun intermédiaire : ingénierie, commercial et qualité sur un seul numéro.
Des relevés d'essai, pas des promesses
Chaque famille est comparée au banc à la spécification OE avant validation. Les procès-verbaux de calibration et la traçabilité des lots accompagnent la livraison.
Où nos capteurs travaillent
Classé par système véhicule
Une qualité démontrable
Enregistrements de calibration, lots traçables et retouche définie plutôt que des décisions improvisées.
- Calibration par pièce avec enregistrement
- Traçabilité de lot jusqu'à l'élément
- Retouche définie et documentée
- Contrôle des matériaux entrants
- Essais environnementaux et de durée de vie
- Production certifiée IATF 16949
Domaines d'application
Les données d'application et la disponibilité varient selon la pièce. Transmettez la référence OE complète et les données véhicule afin que nous vérifiions la compatibilité avant devis.
De la référence au devis
Quatre étapes pour éviter les approximations aux achats et à l'atelier.
Transmettre les numéros
Références OE, OEM ou concurrentes, avec l'application véhicule si disponible.
Vérifier l'équivalence
Nous retournons la référence SHR avec données de calibration et notes de montage.
Échantillon pour validation
Une ou deux pièces pour essai au banc avant d'engager les volumes.
Série et documentation
Production reproductible avec données EPC, rapports d'essai et documents d'export.
Envoyez vos références OE
Nous confirmons l'exécution, la connectique et la calibration avant d'établir un devis.
Une référence OE, les données véhicule et une photo suffisent pour un premier contrôle.